01

很多年后回頭看，2019對于中國，將是一個具有重大意義的時點。

全球500強的中國企業(yè)數(shù)首次超過美國企業(yè)；全球獨角獸中的中國公司也首次超越美國；5G首次開放商用；科創(chuàng)板開板；企業(yè)在科研上的投入增加；華為推出了自主研發(fā)的操作系統(tǒng)“鴻蒙”……

這些表象背后，其實是中國市場從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)，從創(chuàng)業(yè)到資本，從人才結(jié)構(gòu)到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，全面的轉(zhuǎn)型和升級。

上階段利用人口和土地紅利而經(jīng)濟(jì)崛起的中國，正在尋找第二條增長曲線。這與我們標(biāo)題的“中國創(chuàng)新”密不可分。

高鐵、移動支付、電商平臺和短視頻…… 深刻地改變了我們的日常生活，移動互聯(lián)網(wǎng)、零售商業(yè)模式的出海成果頗豐。

21世紀(jì)即將步入第三個十年，中國不僅有了自生的諾貝爾獎得主，擁有了如芯片和屏幕高端制造的核心科技，而且開始“出口”技術(shù)和商業(yè)模式。在最前沿、最新出現(xiàn)的場景應(yīng)用中，把中國經(jīng)驗輸出到世界。

站在這個時間節(jié)點上，我們是時候來重新理解中國正在發(fā)生的創(chuàng)新。如何產(chǎn)生、如何演化，走出了一條關(guān)乎每一個普羅大眾，帶來技術(shù)普惠與科技平權(quán)的“創(chuàng)新路徑”？

我們正在見證，正在參與其中。這一次，歷史契機與時代使命皆不同于西方。

02

從九十年代到上十年，我們常常聽到這樣的論斷：中國沒有自主創(chuàng)新。

家電、汽車、紡織服飾、電子產(chǎn)品3C等等，每個行業(yè)都在欣欣向榮，每個領(lǐng)域都有紅海、都有商機，國家GDP年增速超10%、超8%，成為世界經(jīng)濟(jì)的奇觀。

但我們都心知肚明，當(dāng)時的中國，缺乏核心科技。

直到前幾年，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)，有媒體提出中國的“新四大發(fā)明”：高鐵，共享單車，移動支付，電子商務(wù)。但遺憾的是，這些發(fā)明其實都不是中國的。

首條高鐵是1964年營運的日本新干線，川崎重工建造。共享單車在06年就出現(xiàn)在了歐洲街頭。電子商務(wù)來自于互聯(lián)網(wǎng)一哥，美國。二維碼，是1994年日本工程師原昌宏發(fā)明的。

這些技術(shù)發(fā)明，其實都源于別國，但為什么能在中國成長為現(xiàn)象級的產(chǎn)業(yè)，還引爆新一輪的技術(shù)迭代？自從微信上線二維碼，“我掃你？還是你掃我？”已經(jīng)融入我們的日常，但老外對此一臉懵逼，直到中國人把微信、微信支付帶出國門。

這位日本的“二維碼之父”最近沖上了熱搜，也讓鮮為人知的這段故事進(jìn)入公眾的視野。“二維碼”的發(fā)明和應(yīng)用，就能讓我們窺見何為“中國式創(chuàng)新”。

二維碼，即QR碼，Quick Response （快速反應(yīng)）的縮寫，讀取比其他編碼速度快10倍以上。可容納度、容錯能力（最高損壞30%還能識別）、可追溯性、可進(jìn)行漢字處理的特性，讓其具有無限的應(yīng)用空間。

如上圖，二維碼初期發(fā)明，只應(yīng)用在工業(yè)車間，用來進(jìn)行汽車零部件的電子看板管理，極大提高流水線的效率，加強產(chǎn)品安全的管控。QR碼，可謂是日本“精益生產(chǎn)”的必然產(chǎn)物。

精益生產(chǎn)、精益制造，是日本制造對全球汽車零部件工業(yè)的巨大貢獻(xiàn)。我們曾在文章中提到過美國福特對于汽車工業(yè)的卓越貢獻(xiàn)：大規(guī)模流水線生產(chǎn)。

而日本汽車工業(yè)，何以在德國、美國之后，找到了市場的立足點？甚至在性價比等等很多方面，趕超歐美老牌車企？其實就源于四個字，精益生產(chǎn)。這是最初發(fā)源于豐田的生產(chǎn)方式，所以也被稱為“豐田主義”。

日本制造之所以彎道超車，就是立足于這種“更加精致的流水線生產(chǎn)系統(tǒng)”，最大化降低沒有意義的浪費（無益，日語：無駄，Muda），再一次提高了生產(chǎn)效率。

究其本質(zhì)，這種管理模式，根植于日本節(jié)儉、精細(xì)的哲學(xué)，根植于日本資源和土地的相對匱乏。這種哲學(xué)，讓豐田從一家小公司，在2007年成為世界最大的汽車制造商。

巧合的是，豐田也正是“二維碼之父” 原昌宏的東家。原昌宏所在的DENSO株式會社，是日本第一、世界第二大汽車零部件公司，正是豐田配套生產(chǎn)廠家。所以我說，二維碼是日本“精益制造”的典型產(chǎn)物。

從日本汽車工業(yè)的精益管理，到中國移動社交和支付的連接器；從工業(yè)時代的精益生產(chǎn)，到新商業(yè)時代的快速反應(yīng)。兩個時代，兩種創(chuàng)新，兩個歷史機遇。

03

二維碼之父原昌宏在采訪中說，“始料未及，猜到二維碼能在工業(yè)上大面積應(yīng)用，卻沒有想過會在一般用戶中這么普及，更沒想過還可以用二維碼做支付”。

在中國移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，二維碼借助微信的社交和支付平臺，實現(xiàn)了一次“突變”創(chuàng)新。

墻里開花墻外香，源于日本，卻興于中國；源于工廠，卻興于支付。我們來回顧下二維碼在中國的“創(chuàng)新路徑”：

到2018年底，微信支付碼每天的日均交易量，就超過了10億次。二維碼的大面積普及，移動支付的浪潮，也是由于這位工程師“希望二維碼能被更多人使用，從來沒有考慮過要收取專利費“。

否則專利費的壓力下，中國的“移動支付之春”，可能會推遲。

加好友、移動支付再到小程序，二維碼正在與零售結(jié)合，正在創(chuàng)造新的可能。從制造車間到日常生活，從社交到支付再到生意，還在微信上衍生出新的“菊花碼”。二維碼加支付、加小程序。讓實體和虛擬經(jīng)濟(jì)有機結(jié)合，爆發(fā)不可預(yù)估的能量。

這些最前沿的應(yīng)用場景，就與每個人、每天的行為息息相關(guān)。也就是說，我們每個普通人都在參與這一波的技術(shù)創(chuàng)新。

AI時代的數(shù)據(jù)，就像汽車時代的“石油”。而中國，則天然成為了擁有最多“資源”的國家。超過15億人口每天使用的語言和文字，讓二維碼之父驚嘆的超級APP，一言不合就破吉尼斯世界紀(jì)錄的眾多用戶場景。

經(jīng)濟(jì)樣態(tài)、商業(yè)模式就在潛移默化中，迭代演變，快速生長。在《大國小店》中我們就提及，中國廣袤市場、巨量需求撬動科技應(yīng)用，才能分?jǐn)偭司揞~的成本，最邊遠(yuǎn)的地區(qū)也能用上智能機、支付碼，最普通的人也能開直播、看直播，享受最便捷的服務(wù)和文化娛樂。

這就是“中國式創(chuàng)新”的內(nèi)核：科技應(yīng)用創(chuàng)造性地與最廣大的人群結(jié)合。

再把時間維度拉長一點，中國的發(fā)展歷程其實一直如此。建國以來，中國建成了世界最高的橋，海拔最高的公路，穿越地形最復(fù)雜的高鐵，速度最快的高鐵。這些背后，不僅是巨額成本，還有復(fù)雜條件下的技術(shù)攻堅。

人們往往只關(guān)注世界最高的高樓，卻少有人知，中國的云南貴州湖北，承包了世界最高的六座大橋。中國橋梁在世界前100最高大橋占據(jù)80%，國外有個收集全世界橋梁成就的網(wǎng)站，已經(jīng)硬生生變成了“中國橋梁大全”。每一座橋都看得人心驚膽戰(zhàn)，都成為了奇觀。

世界從來不是平的，所以我們遇山開山，遇水架橋。

（圖片來自highestbridges.com）

建這樣的橋貴嗎？建成“天路”一樣的青藏公路、新藏公路貴嗎？非常昂貴。但是，如果考慮數(shù)十?dāng)?shù)百年，卡車、火車和汽車節(jié)省的燃油成本，當(dāng)?shù)赝獾厝速u貨買貨、出入行旅交通的時間成本。當(dāng)分?jǐn)偟矫看纬鲂?，每次消費，它變得非常劃算。

舉例，你在甘肅上網(wǎng)買了個手機，深圳到敦煌大約3500公里，運輸成本15塊（2.1美元），最快三天送達(dá)。同樣距離，同樣物品，在美國的運輸成本超過26美元，是中國的13倍。

世界從來不是平的，因為不平，才有名山大川，才有壯闊奇觀。

中國式創(chuàng)新，就是在看似不可能逾越的溝壑、深谷、險峰上，架起一座大橋。去溝通，去交流，去做生意，去通往無限可能。

于是，我們可以跨越不平，從交通的維度，從信息的維度。新中國成立以來，基建投資和建設(shè)，公路大橋，讓最偏遠(yuǎn)、最貧困的地區(qū)有了致富的可能性。而現(xiàn)在，他們還能風(fēng)雨無阻地收發(fā)快遞，在社交平臺上賣貨、發(fā)展起特色農(nóng)業(yè)，特色旅行業(yè)。

高速公路之后，就是信息高速公路。移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為“新基建”，這是彎道超車的新機遇。

這個時代的“大橋”就是移動互聯(lián)網(wǎng)，為更大范圍的人群帶來了信息平權(quán)，科技平權(quán)。

04

用市場換技術(shù)，這是中國一代企業(yè)人篳路藍(lán)縷，踏著沒有人走過的路，一步一坑趟出來的。

華為、格力、創(chuàng)維、安踏、李寧…… 當(dāng)有了市場，有了現(xiàn)金流，再來反哺技術(shù)，一步一個腳印，拿下核心科技的山頭。

互聯(lián)網(wǎng)時代，也是巨頭和獨角獸的時代。風(fēng)起云涌，這些現(xiàn)象級的企業(yè)快速崛起，其實是因為他們背后，有著十四億天然的潛在用戶，每一天，用著同一種語言，同一種文字，幫助平臺完成迭代。

我們稱他們?yōu)槊褡迤髽I(yè)，不僅僅是因為他們是中華民族之光，屹立于世界一流企業(yè)之林，還因為他們正在走出中國獨有的創(chuàng)新路，孕育下一個新的商業(yè)模式，下一種廣泛應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)。

光有發(fā)明是不夠的，技術(shù)的商業(yè)化，永遠(yuǎn)需要與群眾路線結(jié)合。在價格區(qū)間、應(yīng)用場景和使用規(guī)模上，中國市場都顛覆了技術(shù)發(fā)明初期的狀態(tài)。

像高鐵技術(shù)，由于中國的廣泛應(yīng)用，不斷突破原來的速度、優(yōu)化成本，還能走出國門。

像二維碼，由于天時地利并沒有實現(xiàn)發(fā)明者“讓更多普通人能用上”的愿望，卻在移動互聯(lián)網(wǎng)更發(fā)達(dá)的中國，讓二維碼的普及和應(yīng)用成為20多年后一場時空交錯的創(chuàng)新。

如果說日本的創(chuàng)新，是基于資源最大化的精益管理；那么中國，就是基于最廣闊的市場，終端應(yīng)用場景最大化，從而撬動的價格創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

05

我們正在見證一個時代。它不僅僅是關(guān)于500強、超級平臺的，而關(guān)乎我們每一個人。

當(dāng)新一代年輕人不再為了生計發(fā)愁，而愿意追逐內(nèi)心，安于在象牙塔，用純粹理性探索未知世界。中國，可以拓寬人類對科學(xué)認(rèn)知的疆界。

當(dāng)成功沒有了范式，有了多種可能性，所有的生意再小、再小眾、再偏遠(yuǎn)，都能鏈接到受眾，都能快捷支付，零紙幣結(jié)算。中國，可以延伸世界商業(yè)的邊界。

當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)十多億人口全員上線，網(wǎng)紅成為新職業(yè)，小程序成為新通道，再小的個體也可以擁有自己的品牌。中國，可以走出獨特的創(chuàng)新路徑。

沒有人能夠預(yù)估中國的可能性，因為它是時刻動態(tài)的、自我演進(jìn)的。

更因為，中國式創(chuàng)新，從來是星星之火，可以燎原。

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